目前我國(guó)很多山區(qū)的交通條件都都十分惡劣，嚴(yán)重影響了山區(qū)內(nèi)部與外界的溝通聯(lián)系，交通不便導(dǎo)致了山區(qū)內(nèi)部的資源無(wú)法及時(shí)有效的推廣出去，山區(qū)以外的物資和市場(chǎng)也無(wú)法帶動(dòng)山區(qū)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，阻礙了人們生活水平前進(jìn)的腳步。基于我國(guó)對(duì)宏觀調(diào)控以及全民發(fā)展的整體要求，落實(shí)山區(qū)公路的開(kāi)發(fā)政策，勢(shì)在必行。然而，山區(qū)公路開(kāi)發(fā)政策的執(zhí)行，存在著很多牽絆，當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件復(fù)雜苛刻，環(huán)境變化大，有很大的不可控因素。鑒于以上問(wèn)題，要想保證山區(qū)公路工程建設(shè)的順利施工，必須要根據(jù)實(shí)際的條件，綜合各方面的因素，設(shè)計(jì)出有效的公路路線，然后再進(jìn)行工程啟動(dòng)。

1 山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

山區(qū)公路工程的建設(shè)存在的問(wèn)題比較繁雜，首先來(lái)說(shuō)，整體公路的路線都是彎曲而行，依山而建，同時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境要求比較高。綜合性強(qiáng)，安全問(wèn)題存在著很大的隱患。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 環(huán)境影響因素諸多

在進(jìn)行山區(qū)公路的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，大多數(shù)的公路路線都要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地形條件，氣候條件，以及人文條件進(jìn)行修建和規(guī)劃。由于山區(qū)地形條件惡劣，暴雨山洪等災(zāi)害頻發(fā)，溪流水位很容易受到影響而大幅度變化，另外向陽(yáng)的地方又很干燥，背陰道路有很泥濘濕滑，所以在整個(gè)公路路線的設(shè)計(jì)時(shí)，都要全方面的考量這些因素。

1.2 突發(fā)問(wèn)題繁多

目前我國(guó)的山區(qū)公路建設(shè)，比較常見(jiàn)的突發(fā)問(wèn)題就是道路“坡長(zhǎng)且陡”“路窄彎急”，面對(duì)復(fù)雜多變的地形，設(shè)計(jì)工作者要根據(jù)山區(qū)公路工程路線的平面，縱面多個(gè)角度加以衡量，但是由于這些因素的影響較大，導(dǎo)致施工的難度系數(shù)幾乎達(dá)到頂端。復(fù)雜的山區(qū)地形不僅對(duì)公路路線的總體設(shè)計(jì)有著大范圍的影響，對(duì)公路的施工標(biāo)準(zhǔn)更是極大的挑戰(zhàn)。

1.3 地質(zhì)問(wèn)題較多

在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)工作中，地質(zhì)問(wèn)題不可忽視。因?yàn)榈刭|(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜性決定這公路設(shè)計(jì)的線位布設(shè)，目前在很多復(fù)雜的地形中地質(zhì)問(wèn)題都比較嚴(yán)重，造成了公路安全穩(wěn)定方面的威脅。總而言之，山區(qū)公路工程的建設(shè)存在著特定性，因此作為設(shè)計(jì)工作者，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路工程路線時(shí)，一定要對(duì)山區(qū)的地形進(jìn)行深入勘察，綜合分析當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c自然環(huán)境等影響要素，以設(shè)計(jì)更為科學(xué)的山區(qū)公路路線。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的原則

2.1 安全效益為前提 重視公路路線設(shè)計(jì)的安全性能

山區(qū)公路工程在設(shè)計(jì)的總規(guī)劃中，安全性能是首要注意的問(wèn)題，如果路線設(shè)計(jì)安全性不達(dá)標(biāo)，那么在交通運(yùn)營(yíng)時(shí)就很容易引發(fā)交通事故，難以保障人身財(cái)產(chǎn)的安全。同時(shí)增加工程維修工作量，造成經(jīng)濟(jì)和交通方面的負(fù)擔(dān)。所以，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格貫徹安全性原則，所有從事設(shè)計(jì)的人員都應(yīng)該認(rèn)真分析有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，科學(xué)合理的進(jìn)行路線設(shè)計(jì)方案。

2.2 環(huán)保效益為基點(diǎn) 深入公路線路設(shè)計(jì)的環(huán)保理念

隨著時(shí)代的發(fā)展和生活環(huán)境的改變，人類(lèi)逐漸認(rèn)識(shí)到自然環(huán)境和資源保護(hù)的重要性，可持續(xù)發(fā)展觀已經(jīng)逐漸深入各個(gè)企業(yè)甚至百姓生活匯總。小到小學(xué)課本，大到政策方針，可以說(shuō)如今我們對(duì)生態(tài)建設(shè)，環(huán)境質(zhì)量的要求也更為嚴(yán)格。基于此，綠色環(huán)保的理念誕生，同樣，山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)工作也要結(jié)合環(huán)境保護(hù)的因素，貫徹綠色環(huán)保理念，在進(jìn)行工程建設(shè)的同時(shí)，盡最大可能的保護(hù)周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，減少破壞。

2.3 以經(jīng)濟(jì)效益作為基本核心 擴(kuò)大公路線路設(shè)計(jì)的高效性

由于山區(qū)的地形條件和環(huán)境變化等原因，不論是從設(shè)計(jì)還是施工過(guò)程，都比普通的項(xiàng)目要增加更多的難度，同時(shí)也大大了增加了人力物力的成本和預(yù)算。山區(qū)公路的施工要投入高成本的資金，所以為了實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路的經(jīng)濟(jì)效益最大化，一定要科學(xué)控制山區(qū)公路工程項(xiàng)目的施工成本，嚴(yán)格遵守原則，管理部門(mén)要抓好每個(gè)環(huán)節(jié)，避免成本重復(fù)和浪費(fèi)。以高效性施工為核心，切實(shí)提高山區(qū)公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

3 山區(qū)公路工程路線設(shè)計(jì)的新思路

3.1 深入勘察現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)研

要將山區(qū)公路工程的路線設(shè)計(jì)做到合理性，首要的工作就是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查與調(diào)研，通過(guò)勘察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的檢測(cè)可以得出非常重要的信息。二者同步實(shí)施。公路路線的選擇，主要分為2方面：一方面就是沿著原有的路線布局，根據(jù)原來(lái)的布線設(shè)計(jì)，既能節(jié)省土石方，還能減少路基防護(hù)工程量，從而節(jié)省成本;另一方面如果沒(méi)有老路，那么就要根據(jù)山區(qū)的地形進(jìn)行調(diào)研勘察，選擇最佳的路線進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，以提高路線設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性。

3.2 公路路線的總體性設(shè)計(jì)

山區(qū)公路工程的路線總體設(shè)計(jì)，涉及到很多方面。（1）路線設(shè)計(jì)要盡可能的減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞，保護(hù)自然生態(tài)。（2）路線設(shè)計(jì)需要盡可能的保護(hù)農(nóng)戶的耕地不被占據(jù)，維護(hù)老百姓的切身利益和生存條件。（3）公路路線總體設(shè)計(jì)，在保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的同時(shí)，還要保證施工的工期和效率。（4）公路路線總體設(shè)計(jì)要依據(jù)科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)，按照經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際數(shù)據(jù)的幫助來(lái)進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工。（5）保證對(duì)項(xiàng)目的投資都切實(shí)用到了公路工程的建設(shè)中，減少成本的損失。

3.3 公路路線的平面與縱面設(shè)計(jì)

做好合理的平面設(shè)計(jì)，可以很大程度的強(qiáng)化公路工程的實(shí)用性。首先要星河分析山區(qū)地形和地質(zhì)條件的影響因素，加之保護(hù)生態(tài)相結(jié)合。使路線的平面設(shè)計(jì)更為合理。進(jìn)行縱面設(shè)計(jì)時(shí)，通常選擇平曲線與豎曲線相結(jié)合的方式展開(kāi)設(shè)計(jì)。在山區(qū)公路駕駛車(chē)輛，保持合理的行車(chē)視距是安全出行的重要保障。科學(xué)的調(diào)整平曲線與豎曲線，可以有效的保證安全行車(chē)視距。提高公路交通的安全系數(shù)。與此同時(shí)，平曲線與豎曲線之間一定要保持平衡，并適當(dāng)?shù)奶嵘仿坊┕じ叨取Ｈ婕訌?qiáng)公路路線設(shè)計(jì)的合理性。目前來(lái)看，我國(guó)的山區(qū)公路建設(shè)中，平面設(shè)計(jì)起到了很大的輔助作用，縱面設(shè)計(jì)依然占主要位置，二者相輔相成。共同確保公路路線設(shè)計(jì)與山區(qū)地形相吻合，從而強(qiáng)化公路工程基本性能與實(shí)用性。

3.4 公路路基與排水設(shè)計(jì)

公路的路基施工時(shí)整個(gè)公路工程順利建設(shè)的核心步驟，同樣，在山區(qū)公路工程路線總體設(shè)計(jì)的方案中，路基的設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要。設(shè)計(jì)路基方案時(shí)，最基本的保障就是路基的穩(wěn)定性和可靠性。路基排水可以說(shuō)是作為強(qiáng)化路基可靠性、穩(wěn)定性而實(shí)施的集聚、排除地下水的重要舉措，通過(guò)路基排水可以有效的控制地基含水量維持在山區(qū)公路規(guī)定的數(shù)據(jù)范圍以內(nèi)。鑒于山區(qū)路線的復(fù)雜特殊性和經(jīng)濟(jì)適用性，在進(jìn)行邊溝設(shè)計(jì)時(shí)一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行布局，另外設(shè)置足夠數(shù)量的涵洞，間隔一段距離就要設(shè)置一個(gè)涵洞，以此來(lái)保證水流的暢通性。邊溝與山體之間盡可能不要留有空隙，防止山體水下滲造成路基滲水，從而引發(fā)路基沉降問(wèn)題。在設(shè)計(jì)施工涵洞工程的時(shí)候，堅(jiān)持“以人為本”的施工原則，選取位置時(shí)應(yīng)該以原溝、原谷的位置為最佳，切記涵洞口不可與耕地對(duì)應(yīng)，以免影響耕地播種，造成農(nóng)田的沖刷，造成農(nóng)戶利益的損害。

3.5 倡導(dǎo)綠色設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人與生態(tài)共生

近年來(lái)，綠色理念的提出，為我國(guó)的環(huán)境治理帶來(lái)了非常不錯(cuò)的成效，現(xiàn)如今在公路的設(shè)計(jì)施工中，也逐漸貫穿了綠色設(shè)計(jì)的理念。在山區(qū)修建公路，主要是為了促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的最大利用。可持續(xù)發(fā)展的方針政策是工程進(jìn)行的基本前提。之前的很多年，人類(lèi)的環(huán)保意識(shí)差，對(duì)自然環(huán)境肆無(wú)忌憚的破壞，對(duì)資源又過(guò)度的開(kāi)采和發(fā)掘，造成我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大窘境。所以作為廣大的設(shè)計(jì)工作者，一定要起到良好的基礎(chǔ)表率，在對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，做到小心謹(jǐn)慎的利用資源。比如耕地，水源，以及叢林等自然瑰寶。進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要避開(kāi)林區(qū)，而且盡量不可與耕地、住戶相交，或者是接近。同時(shí)多數(shù)交通工具排放的尾氣其實(shí)對(duì)農(nóng)作物生長(zhǎng)以及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境都是不利的。所以在一些距離耕地比較近公路路段之間一定要設(shè)計(jì)足夠的綠化帶，吸收汽車(chē)排放的尾氣，盡量保證農(nóng)作物的種植和生長(zhǎng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路路線設(shè)計(jì)工作主要有難度大、綜合性強(qiáng)，涉面廣等特點(diǎn)，在地質(zhì)，環(huán)境條件底都十分惡劣的山區(qū)，面對(duì)復(fù)雜多變的地形和諸多難度，公路路線的設(shè)計(jì)工作可以說(shuō)面對(duì)這極高的挑戰(zhàn)性。在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的調(diào)研和勘察，結(jié)合山區(qū)內(nèi)部的實(shí)際情況，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)方針，“綠色設(shè)計(jì)”的環(huán)保理念，以及可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，加強(qiáng)山區(qū)公路的實(shí)用和安全性，有效的保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)和自然環(huán)境，造福人類(lèi)。